ПАРИЖСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН

Линия 6: Charles de Gaulle-Étoile - Nation

Линия 6 образует южную часть кольца метрополитена, замкнувшего центр французской столицы (линия 2 образует ее южный сектор). Большую часть пути линия проходит над землей.  Дугообразная линия на юге Парижа проходит по бывшим внешним бульварам.

Половина пути этой линии находятся над землёй (13 станций из 28, 6,1 км из 13,6).

Линия 6 - шестая по количеству пассажиров.

Протяженность линии составляет 13,665 км, из которых 6,5 км (45% длины линии и 13 станций из 28) - в ее надземной части. Она дважды пересекает Сену на метромостах. Линия 6 вместе с линией 2 образуют кольцо в центре (пересадка происходит на конечных станциях линии 6 - Этуаль и Насьон). Линия 6 начинается станцией Шарль де Голль - Этуаль под площадью Звезды (технически конечной станицей явлается Клебер). Далее линия 6 продолжается на юг до станции Трокадеро, где существует пересадка на линию 9. Далее следует весьма зигзагообразный перегон под улицей Бенджамина Франклина до станции Пасси, полуподземной, полунадземной. Затем линия 6 пересекает Сену по метромосту Бир-Хакейм, длиной 230 метров, на одноименной станции можно пересесть на РЕР С. Продолжается надземный участок линии длиноы 2670 метров. На станции Ля Мотт-Пике-Гренель можно пересесть на линию 8 и 10. На подходе к станции Пастер линия снова уходит под землю. Следует 630-метровый перегон до станции Монпарнас-Бьенвеню.

                                                              ХРОНОЛОГИЯ

• 2 октября 1900 года: открытие участка между Этуаль и Трокадеро (ответвление 1 линии)
• 6 ноября 1903 года: линия продолжена от Трокадеро до Пасси, ей было дано название 2 южная линия
• 24 апреля 1906 года: 2 южная линия продолжена от Пасси до Пляс д´Итали
• 14 октября 1907 года: 2 южная линия на своем протяжении от Пасси до Пляс д´Итали стала частью 5 линии
• 1 марта 1909 года: открытие 6 линии между Пляс д´Итали и Насьон
• 12 октября 1942 года: участок Этуаль - Пляс д´Итали стал частью линии 6 (Пляс д´Итали - Насьон) с целью отделить надземные линии метро от подземных, чтобы обеспечить работу метрополитена в случае повреждения надземных участков в результате воздушных налетов).
• 1974 год: поезда 6 линии переведены на шинный ход.